航空发动机设计难于航天发动机

一个最主要的原因是，火箭发动机工作的时间比较短，不需要过多的考虑耐久性，火箭一般两级或者三级，每一级工作的时间几百秒，用完就从火箭脱落了。航空发动机不一样，一台航空发动机一般使用几千小时，要让发动机在几千度的高温高压高速工作环境中稳定工作几千小时不出故障，难度可想而知。事实上，不考虑航空发动机可靠性和耐久性的话，中国80年代就已经有和欧美俄推力相当的涡扇-6大推力发动机了。但真正等到能上战斗机的可用发动机则是近几年的涡扇-10，即使达到了可用的程度，但还是在服役后的前期，故障接连不断。
先从技术上来说吧，航空发动机产业被称为工业皇冠上的明珠，是重工业里最能体现国家整体工业和科研水平的行业。它需要整个工业系统的支持，上游的原材料、设计软件的开发、车床的精度、气动设计的可信度都不能有短板。

如黄修源所说，我国的原材料水平很差，很多国外用的材料我们造不出也得不到，自己现有的棒材质量也不行。而且不算火箭原理和航发原理不同，航发最大的挑战就是火箭所没有的适航取证。飞机是要载人的，所以对其心脏-航发的质量和可靠性有着极其变态的要求。必须按照适航条例的要求顺利通过所有试验才能获得飞行的资格，对于中国的设计经验来说这是非常非常难的。

体制上的不同也确实影响了中国航发的发展。航天在钱学森院士的带领下，政府的投入下，上下一条心，硕果累累。航空方面，虽然名义上是一个集团公司，但旗下的所和厂之间壁垒森严，沈阳、西安和成都彼此之间你争我抢严防死守，国家也没有像航天一样重视技术的积累和研发，一直以购买和仿制为主。这些都严重制约了中国航发的设计水平。此外，美国和欧洲的适航局对欧美之外的航发取证也采取了双重标准，俄罗斯的航发就是一个例子。