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国产直升机家族的新成员AC312E在哈尔滨首飞啦！
从总装下线到首飞，AC312E只用了一个月的时间，也是够牛的！不愧为中国速度。。
感受一下首飞时的英勇身姿↓↓
AC312E直升机是中航工业哈飞在AC312A民用直升机的基础上，综合国内外市场需求研发的一款双发轻型直升机。
出生历程：2015年，AC312E直升机完成项目立项、总体技术方案评审、详细设计评审、加改装方案评审和图纸发放工作。
AC312E直升机PT01架机按计划节点完成总装，交付试飞。
2016年1月首次型号合格审定委员会（TCB）会议在哈飞召开，正式启动适航审定工作。
2016年6月27日，AC312E完成首架机总装，并交付试飞站，正式进入首飞倒计时。
2016年7月28日，AC312E在哈尔滨首飞成功。
发展前景：AC312E直升机机按照CCAR29-R1部《运输类旋翼航空器适航规定》A类和B类要求进行设计，继承该平台直升机成熟的气动布局，并沿用了其主要系统形式，综合性能更为优越。
最大起飞重量为4250千克，可乘坐9名乘客或装载600公斤货物。可根据用户需要进行改进该型，广泛应用于医疗救护、通用运输、搜索救援、警用执法、客运和VIP服务等多种领域，满足用户个性化需求。
AC312E直升机可谓是性价比超高的一款机型，市场前景广阔，目前已签订意向性订单80余架！
我国通航产业的发展，离不开中国制造的支持。上周六那个激动人心的时刻，国产大飞机“三剑客”之一的AG600大型水陆两栖飞机总装下线！帷幕慢慢拉开，一只神似皮卡丘的庞然大物就这样诞生了~~
当然，再萌的外表也掩藏不住AG600的霸气！
AG600的总装下线，标志着中国大飞机“三剑客”全员到齐。其战略意义可与中国国产客机C919、运20重型战略运输机比肩，目前已获得17架意向订单。同时，AG600也被誉为世界上最大的在研水陆两栖飞机，从项目启动伊始就受到各界人士的广泛关注。
作为水轰-5的后继机，AG600摒弃了现在已经不切实际的水上飞机轰炸和反舰任务，定位于大型民用灭火/救援机，同时兼顾海洋环境监测和保护、海洋权益维护及远程货物运输等任务。
最强优势：“全球最大”可不是白当的，AG600飞机机身长37米、翼展达38.8米，个头儿与波音737相当。
采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，选装4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。
AG600预计年底前能够完成首飞。
发展前景：救火：AG600服役后将被部署在森林附近地区，发生森林火灾时，可2小时内抵达救灾现场，把森林火灾消灭在“萌芽”状态。
搜救：AG600将大大提高中国的海洋搜救能力。与现有的搜救直升机相比，AG600无疑具有更大优势，不仅飞行半径更大，滞空时间更长，还能随时降落展开水面救援。
南海维权：AG600的大航程也足以支持该机在南海展开维权任务，并对这里的偏远岛礁进行物资补给、人员快速转运，这必将大大振奋中国南沙军民的士气。
7月是属于中国造扬眉吐气的日子！相比于以上两位“新兄弟”，由中航工业集团自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运-12F早已在2010年完成了首飞。
但是就在本月，运12F同样取得了重大突破：东北局为其颁发了中国民用航空局（CAAC）生产许可证！这就意味着运12F生产制造和质量控制体系符合适航要求，可以由研制阶段转入批量生产阶段，正式投入市场。
运12F延续了国产飞机“貌美如花”的外型和“超凡脱俗”的实力。世界同级别的竞争机型相比，运-12F飞机在商载、航程、速度及综合效能等方面优势明显。在飞机吨公里／小时运营成本指标上，运-12F飞机更是排名第一，是竞争机型的1.3至2倍。
各个角度看都是美美哒↓↓↓
出生历程：2005年10月，运-12F飞机项目启动。
2007年，运12-F完成了总体设计。
2010年12月运12-F成功首飞。
2015年12月，运12F获得由CAAC颁发的型号合格证，获得进入国内民用市场的准入证。
2016年2月，运12F获得FAA颁发的型号合格证，获得进入美国民用市场的准入证。
2016年7月19日，获得由CAAC颁发的生产许可证，转入批量生产阶段，正式投入市场。
发展前景：目前，哈飞已与美国维信、加拿大航空、中航国际、中国飞龙等国内外多家用户签订确认和意向订单近50架。根据市场调研数据，预计2016至2036年，运12F国内外市场需求有望达到数百架。
从AC312E到AG600到运12F，中国通航制造展现出的神进度与超强实力令人叹服！
中国通航产业的发展也必将在“中国造”的带领下完成一次次突破与飞越。
为国产飞机点赞！
