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通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支。
通用航空是指使用民用航空器从事工农业、医疗卫生、抢险救灾、文化体育等方面的飞行活动。其产业链涉及领域广且凝聚附加值高,主要由:航空器制造、运行保障资源、通用航空运营构成。
美国通航：成熟完备,浓缩全球通用航空发展经验。
1)先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石,2015年美国航空器交付1592架次,三类飞机(活塞、涡桨、喷气式)的交付量在全球占比分别为:74.1%、75.4%、59.5%,成交金额占比分别为:79.4%、77.6%、48.1%。
2)强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟,2015年全球通用航空器保有量接近40万架,其中美国拥有204408架,占比约为57%。美国通航发展历程分为三个阶段：
1)20世纪30年代至80年代期间的快速成长阶段；
2)80年代至90年代的衰退调整期；
3)90年代中期趋于平稳阶段。
3)私人出行是美国通航的最主要应用领域,美国通航作业的结构已相对稳定。,服务于私人应用领域航空器有13.57万,占总航空器的70%。从飞行小时来看,公司+商务飞行+私人应用三者合计约占50%。
我国通航:雏形出现,整体水平亟待提升。
1)起步晚坎坷多,产业仍处初级阶段,历经曲折辗转,我国通航产业链雏形逐渐形成。
2)规模小应用窄,整体水平还很落后,我国通用航空企业在册航空器2127架次(全球约40万架,美国20.4万架),年均通航的飞行67.5万小时。虽然国内通用航空飞行小时总量、通航企业数量和机队规模都保持了较高增长速度,但平均每个企业的年飞行时间和平均单架飞机的年飞行时间却呈现下行趋势。
产业阻碍环环相扣,恶性循环急需突围。
我国通航产业发展阻碍环环相扣,主要包括:
1、法律保证缺失+空域低效利用,航空器起飞陷审批困局;
2、国内制造商供应乏力,进口航空器加剧运营商成本;
3、投资回报低+审批手续复杂,通航机场发展较慢;
4、高投入低汇报,飞行学员望而却步。从监管到运营,从起飞到降落。
我国通航产业的发展逐渐形成了恶性循环,产业总体难以形成突破性的进展。
政府牵头破局,私人消费潜力巨大。
从美国、加拿大、澳大利亚、巴西的通航历史发展经验来看,前期政府政策和资金支持对产业做大几乎起到了决定性作用。四国政府前期的支持主要集中在:
1、机场和相应的配套基础设施建设;
2、量身定做的法律保障;
3、空域资源高效利用;
4、飞行员培训补贴;
5、早期业务合作扶植。
私人消费主要包括公务机、私人观光游览等,我国刚刚起步且受空域限制市场容量非常低,而在通航高度发达的美国,私人出行时间占比高达50%,未来我国私人消费潜力巨大,有望成为驱动通航产业长期增长的要素。
近日出台的通航发展规划出现众多利好政策,但我国通航仍处于起步阶段,未来机场等基础设施保障、低空空域开放、产业作业结构转变将是个漫长并艰巨的过程。
