从成熟市场的经验看,支撑行业发展的恰恰是消费航空,这也是我们对中国市场充满信心的原因所在。
在中国,随着通航产业的不断发展,在传统的工农业作业和飞行培训之外,空中游览以及短途客货运输等新兴通航业务开始迅速发展,体现出了通航产业往大众消费领域以及民生相关业务拓展的新趋势。相比美国的消费航空在整个通航产业中的占比超过60%,中国的消费航空才刚刚起步,占比几乎可以忽略不计。然而,从成熟市场的经验看,支撑行业发展的恰恰是消费航空,这也是我们对中国市场充满信心的原因所在。
前不久,中国民航局运输司就下发了《通用航空包机飞行(短途运输)经营管理暂行办法》,从经营许可、航线及时刻、运营管理和地面服务保障4个层面对短途客货运输部分进行了规范。可以说,该管理办法的推出,正是顺应了社会的需求。
目前,在国内整个交通运输体系当中,无论是航空公司,还是高铁,都既有长处也有短处。如航空公司,在三四线城市的机场或偏远地区就很难运营,因为没有足够的市场需求。这时,通用航空的轻小型飞机就恰好能满足这样的客货运需求。相比上百座位级的中大运输飞机一天飞一班,十几座的小飞机一天可以飞五六班。这样既能满足客运需求,也能为乘客提供更多选择,对航空公司和其他交通方式是一种有效补充。
同时,在发生自然灾害等紧急特殊情况时,具备灵活机动特点的通航客货运输也能及时发挥重要作用。另外,在内蒙古、新疆等地面交通体系不够完善的区域,发展通用航空也是一项很好的民生工程。
通航飞机短途客货运输与高铁、航空公司干线运输、支线运输一样,都是服务于不同细分市场的交通工具,彼此是互补关系。整个运输体系和结构如果越来越和谐、越来越完善,中国的运输市场也会和美国等通航发达国家一样成熟而完善。
中国的通航市场刚刚开始,很多服务领域的需求等待挖掘。民航局等政府主管部门出台政策法规,是为了要让市场中的主体各自做好需要提供服务的区间。但要真正释放出市场需求潜力并不简单,需要各方的努力和配合。
宏观层面,通航运营环境亟待改善。业界一些专家认为,国内现有通航领域的法律法规,套用运输航空公司的规章标准,很大程度上增加了通航企业建立及运营的制度成本。此外,宏观经济的持续发展以及通用机场等基础设施建设的跟进,对通航产业的发展也至关重要。
中观层面,通航领域的行业协会与有能力、有资源的大企业需要积极配合政府主管部门,共同致力于改善行业发展环境。同时,协会组织自身也应加强自律,在提升服务品质、建立运营标准等方面为局方集思广益。
微观层面,企业自身管理水平是目前比较大的挑战。通航产业快速发展需要优秀人才的支撑,而现在市场中急缺真正有资质的管理人员、飞行人员和机务人员。
因此,想要让通航产业真正能够走向大众、服务于大众,经济发展、基础设施建设、专业人员培养以及合适的法规,缺一不可。