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通航维修业涉及的专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，属于通航领域的高附加值产业，因此常被视为通航潜力最大的业务板块。据银河证券表示，从 行业整体来看，直升机维修业务需求与通用飞机数量基本保持同步增长，估计到2020年，国内通用航空产业产值中，维修与保障服务产值将达到200亿元。
巨大的市场空间和丰厚的利润，不断吸引着各路资本的兴趣。概括起来，目前在我国提供通航维修服务的主要有以下几类单位：通航运营公司自建的维修团队、专 业的CCAR-145部维修单位，厂商的自有设施及FBO(仅针对公务机而言)。从2014年年底到现在，这几类维修单位以不同的发展模式开拓着通航维修 业这片蓝海。本文将列举几家维修企业加以说明。
国内很多通航运营公司都有自己的维修团队，其业务重心在保障本单位的飞机运行之外，也在不断寻求拓展的机会。如中飞通用航空有限责任公司（以下简称“中 飞通航”）目前是赛斯纳208B飞机、奖状550、560系列喷气式公务机的授权维修中心，同时拥有赛斯纳172飞机、罗宾逊R44直升机、 Kodiak100系列飞机的维修资质及多种飞机的加改装资质。在此基础上，2015年10月17日，该公司还成立了中国首家独立运营的通用航空飞机维修 中心——中飞通航飞机维修中心。新成立的维修中心还与五家国内通用航空企业签订了维修托管合同，合同额逾600万元。这是国内通航飞机维修领域目前最大的 一笔订单。无疑该维修中心将进一步加速国内通用飞机维修与改装的能力提升和产业发展。
如中信海直是国内唯一被欧洲空客直升机公司授权的、有资质维修欧直系列飞机的运营商。其还与欧直合资建立了中信海直通用航空维修工程有限公司，业务涉及各类直升机的翻修和定检、航空部附件维修、电子设备维修加改装等。
当然，2015年新“入行”的通航维修企业也很多，如2015年6月3日，上海捷德航空技术有限公司（以下简称“捷德航空”）获得了中国民用航空局颁发 的CCAR-145部资质“维修许可证”。这标志着捷德航空正式跻身民航系统CCAR-145部批准的维修单位行列，同时也意味着捷德航空可开展授权范围 内的第三方航空器维修工作。此外，在2015年3月份的国际直升机博览会上，捷德航空还与Unflight公司(美国著名直升机MRO)签署了全面战略合 作。Uniflight与捷德航空在未来的十年内将会从机体维修、部件大修到备件支持等售后服务出发为中国直升机市场提供全面的MRO解决方案。再如 2015年10月15日，河南赛罗通航维修技术服务有限公司获得了CCAR-145部独立维修单位“维修许可证”并与河南蓝翔通航、河南飞天通航、安阳通 航、河南大地通航、警航等多家单位分别签署了维修服务协议。据了解，河南赛罗通航维修技术服务有限公司可以为美国罗宾逊直升机、美国赛斯纳固定翼飞机以及 美国贝尔直升机、欧系及国产航空器提供维修/维护技术服务。
2015年很多通航制造商都积极在华兴建自有维修设施。公务机制造商中行动最迅速的要数湾流。庞巴迪和达索在这方面的努力今年也将得以落实。4月23 日，庞巴迪和天津空港经济区正式签署合作协议，将共同在天津建立庞巴迪公务机维修中心，并启动该维护中心的厂房建设。维护中心在2017年开业，面积为 8897平方米，包括机棚、办公区和车间工作区。此维护中心将为庞巴迪公务机客户提供公务机维护、修理、大修及其它相关活动和服务支持。根据合资协议，维 护中心将采用与庞巴迪全球自有服务中心相似的运营管理流程和程序。新维护中心将进一步增强庞巴迪在国内的客户支持网络。庞巴迪在华客户服务网络目前包括一 支驻场服务代表团队、客户支持服务经理、四个授权服务中心、位于上海和香港以及邻近国家新加坡的区域支持办公室、位于北京和香港的两个零备件仓库。
2015年，直升机制造商也在纷纷布局国内维修市场，比如空中客车直升机公司，该公司中国区总裁兼首席执行官诺贝尔•迪克罗在2015年天津直博会上表 示，2015年中国有可能取代美国成为空客直升机公司最大的出口市场。未来5年，空客直升机计划将其在中国的市场占有率从40%提高到60%。要实现这一 目标，空客直升机公司将采取新的发展策略，例如增加在中国的代理商的数量和增强售后服务能力等，其中包括增加维修中心和培训中心的数量。到2015年年 末，空客直升机计划在中国的维修中心数量能够达到3～4家，并进一步增加配件中心的数量。
总的来说，在我国能提供专业的通航维修服务的企业数量并不多，水平也参差不齐。未来这些企业究竟该如何发展，撇开国外制造商自建的维修设施不言，笔者认 为行业应该抱团发展，让专业的更加专业。因为通航企业的机型较多且较为复杂，如果每一家维修单位都去配备完善的专业设备和工具需要很大一笔开支。相反，专 业的145部维修单位能够提供日常维修、大修、定检、改装等各种各样的维修服务。
