发展支线航空是提升中小城市通达性的重要途径

在实现通达性目标的多种手段中，支线航空相对高速公路和铁路而言，拥有较强的效率优势。支线机场建设周期短、布点快、针对性强，只需1－2年即可达到通航条件。国家航空干线网络已经基本形成规模，从航线密度和航班频次上已经初步具备了条件。只要支线机场投入使用后有适当的运力投入，与已有的航空干线网络对接，就可以充分利用联程中转的运作模式，编织出一个连接全国各地的“空中高速公路”，广泛地实现中小城市交通的快速通达，从而推动航空覆盖的地区范围、人口数量大大增加。

　　近年来快速发展的高速铁路，并不会成为支线航空发展的直接竞争者。高铁网络主要服务于东部和南部地区，未来发展潜力最大的支线航空市场则主要服务于地广人稀、高速公路与高速铁路建设运营维护成本很高的中西部地区，两者的服务网络和覆盖地区冲突较小，支线航空受到高铁的冲击较干线航空更小。另外，恰恰在高铁所及的干线城市，未来还将会形成支线航空空铁联运的连接点。以国内首家专业经营支线航空市场的华夏航空为例，其航空线路与高铁线路并没有重叠，其在贵州等地建立的支线航空服务网络，为提高当地交通通达和促进经济社会发展起到了重要作用。