通用航空相关产业链有待延伸

通用航空的发展不仅涉及制造业，还主要涉及运行业和上下游服务业。李红对中国经济导报记者表示，通用航空产业不仅仅是造飞机，通用航空运营、通用航空服务也是重要的产业构成。

目前，在一些城市，都有了通用航空俱乐部，可以在区域内完成飞机起降。但这样的起降都在同一区域内完成，基本停留在“玩”的状态。根据网络效应和外部性原理，只有当通用航空起降点形成网络时，通用航空产业才有了实在的意义。

尽管民航总局提出了“县县有机场”的设想，未来国内通航机场数量可以达到3000多个。然而，目前，我国通用机场和临时起降点的数量只有300多个，获得民航局机场运营许可的通用航空颁证机场也就40余个，且大多在荒郊野外。

与我国国土面积相当的美国，有将近20000个可供通航起降的机场。从机场密度看，美国每万平方公里国土面积拥有通用机场数量21个，我国仅0.4个。

事实上，无论是地方政府、通航企业还是民间资本对通用航空机场都表现出了很大的投资热情，但长期以来由于没有通用航空机场建设审批的针对性政策，通用航空机场的建设审批都得按照民航运输机场的建设程序进行，这基本上封堵了正常的审批道路。所以各地都在“打擦边球”，即以申请建设临时起降点的名义建设通用航空机场。

可喜的是，去年底召开的国务院常务会议做出决定，向地方政府全部或部分下放通航机场项目核准权限。但业内人士表示，目前通航机场建设审批程序复杂，制约了通航机场的建设和发展。

林跃勤还对中国经济导报记者表示，我们几乎没有飞行服务站，没有人给私人驾驶者提供气象情况，另外，飞行员人才培养方面，法律法规建设方面，也都亟待全面提速，以打破瓶颈来释放潜力。